我的护卫舰07，205 Dm-i旗舰型2024款，送7kw家用充电桩。买车已有半年多，现在发现一个问题：充电度数（理论计算）与实际严重偏差，不知是充电过程损耗太大还是家桩电度表计量有猫腻？

我的理论计算公式是：护卫舰电池标称容量36.8度 X（充电结束时电量 - 充电开始时电量）% = 本次充电电量（度）。
比如，2025-08-07，36.8度 X（90%电量 - 64%电量 ）= 9.568度。
又比如，2025-08-07，36.8度 X（100%电量 - 62%电量）= 13.984度。
我的家桩电表是物业的，没有峰谷电价，24小时恒定计价0.6元/度。

2025-08-07 9.568度 X 0.6元 = 5.7408元；
2025-08-07 13.984度 X 0.6元 = 8.3904元；
依次累计
…
…
结果发现严重偏差。
我先后两次购电共600元1000度（300元500度），第一次在使用390.82度后电表就没电了；第二次在使用222.47度后电表就没电了。
两次购电，分别差109.18度和277.53度。
我的充电桩进线距离（桩～电度表）是41米，线缆是比亚迪7kw充电桩自带标准线缆。

请教各位大神：这么大的偏差，是充电损耗还是电度表计量有猫腻？
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最新情况：
* 在社会商业充电桩实际充电10.990度（kWh），理论计算充电9.2度（kWh），理论与实际二者相差约19.5%；
* 相似情况下，在家桩实际充电28度（kWh)，理论计算充电20.608度（kWh)，理论与实际二者相差约36%。
尽管如此，还是无法比对出家桩电度表有猫腻或充电时损耗过大。
最新一轮的家桩充电记录显示，某一次，理论计算充了6.992度（kWh），实际电表显示充了19度（kWh）。理论与实际二者相差172%。太夸张了！
以上到底怎么回事？搞得我都想当物业的面把电度表拆下来共同送供电局去检验了！